度没有那么高……共和国自己能够制造的最大的飞机：运8运输机的净重比他打的多；

　　能够生产850多架，说明这飞机的设计足够优秀，性能足够良好，否则不可能生产这么多；

　　1984年停产。说明这飞机给了自己足够的压价的空间……话说回来，以现在俄罗斯的处境，不管买什么东西都有足够大压价的空间。

　　“我考虑一下吧，我要趁着这个时间了解一下这个飞机的一些情况，”果然，如普里马科夫所料，林鸿飞有些心动了，但是他还是有些犹豫，“但是普里马科夫，据我所知。你们苏系客机的安全性可不怎么好，比如同为图波列夫设计局生产的客机图154。”

　　这话不是林鸿飞胡说，是自1972年服役以来，图154确实问题频出，搞的好像图154飞机是一款糟糕到了极点的飞机一样。

　　现实也似乎就是如此。一想到图154，所有人的第一反应就是这飞机那奇高的故障率。

　　实际上并不完全是这样。图154其实是一款非常不错的飞机。这款飞机不仅现在还在生产，甚至一直生产到2006年，图—154以及所有苏联客机都有性能不稳定、容易出故障的恶名，但其中飞机机械本身的故障原因造成的问题却是极少，多数故障都是因为飞行员操作不当、机场设施严重跟不上、飞机的维护保养严重缺乏等原因造成的，之所以苏系客机在安全性能方面这么“臭名昭著”。基本上全都是苏系客机的直接竞争对手：波音、麦道和空客这三个既得利益者往苏系客机上身泼的脏水。

　　当然，这些泼往图154的脏水中，非洲哥们贡献了很大的一部分，因为那里是图—154跌落和出故障的重灾区。其实我们都知龗道。让非洲的那些黑哥们玩AK—47还没有多大问题，但让他们玩飞机，那真的是难为他们了，从天上掉下来的图—154.倒是有一多半是在非洲的天空上掉下来的。

　　因飞机本身的因素掉下来的图—154其实并不比波音系列、空客系列以及麦道系列高多少，甚至还要略低。

　　当然，相比于在设计之初就为民用设计的波音系列、空客系列以及麦道系列而言，没有专用的民用大型飞机专用的涡轮风扇发动机、让空军轰炸机、空军运输机的设计师设计民用大型客机，也必然谁出现一系列被人诟病的、其实在军用飞机上根本不算问题的问题,比如振动大、噪音大、空间相对不足。

　　但这些问题其实很好解决，尤其相对于民航客机而言的空间不足的问题，具体到私人飞机上，那可就是空间阔绰了，最重要的是，按照军用标准来设计的苏系客机向来价格便宜量又足。

　　只是林鸿飞知龗道这些，普里马科夫可不以为林鸿飞

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